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Jan 24, 2024

쾌속정을 타고 바다와 강을 호송하는, 함정이 곳곳에 있는 모험

스테판은 진정한 초보자입니다. 그러나 그는 흔들리지 않는 믿음으로 항해 모험을 시작했습니다. 운하에서 작은 보트와 6마력만 주문한 그는 여기서 9.15m 모터보트인 1968년형을 구입합니다.

스테판은 진정한 초보자입니다. 그러나 그는 흔들리지 않는 믿음으로 항해 모험을 시작했습니다. 운하에서 작은 보트와 6마력만 주문한 그는 여기서 9.15m 모터보트(1968년형 Fjord 30 Diplomat)를 구입합니다. 마음은 농부였던 그는 여행과 항해를 꿈꿨습니다. 그는 과감히 Farniente를 인수했습니다.

이 좋은 기회는 칸 항구에서 그녀의 눈을 사로잡았습니다. 특가! 그는 3,000유로에 그것을 낚아채고 심지어 와서 가져갈 수 있을 만큼만 3개월 동안 항구에 보트를 그 자리에 남겨두기로 협상했습니다. Stéphane의 계획은 보트를 집 근처, Buzet-sur-Baïse 내륙으로 가져와 개조하는 것입니다.

이 보트의 약점, 즉 가격은 엔진에 있습니다. 2 x 150hp Volvo TAMD 31P Z 드라이브입니다. 우선, 베이스 잭이 더 이상 반응하지 않고 베이스를 더 이상 올릴 수 없습니다. 사용 중에도 몇 가지 약점이 있습니다. 그럼에도 불구하고 두 엔진이 모두 가동되고 있어 운반 가능성도 시사된다.

호송이 시작되기까지 두 주말 동안 보트의 여러 약점이 드러났습니다. 이들 중 가장 중요한 것은 엔진에 후진 기어가 존재하지 않거나 거의 사용할 수 없다는 점인데, 이는 도킹이나 단순한 조작 시 매우 불편합니다. 게다가 우현 엔진은 거친 기동 시 약간의 오일을 뿜어내고, 강한 가속 시에는 검은 연기를 뿜어낸다. 중요한 것은 여기에 유압식 파워 스티어링이 연결된다는 점이다. 멈춰서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 여행이 끝납니다. 수동 모드에서만 작동하는 자동 빌지 펌프는 말할 것도 없고...

멋진 여행이 될 것 같지만, 마르세유에 도착하지도 못한 채 갑작스럽게 끝날 수도 있습니다.

2023년 7월 16일, 스테판은 항해를 시작합니다. 그러기 전에 그는 자신을 안심시키기 위해 자신에게 문제를 일으키는 듯한 우현 엔진을 비웁니다. 칸에서 그는 첫 번째 정박지에 도달하기 위해 약 70해리 떨어진 Porquerolles를 목표로 합니다.

50마일이 지나면 항구 엔진의 터보가 유령을 포기한 것 같습니다. 엔진의 최고 회전수는 2400rpm이다. 2개의 엔진을 사용하여 8노트에서 Farniente는 이제 한 엔진은 2700rpm, 다른 엔진은 1800rpm으로 낮추어 7속도로 항해하고 있습니다. 모험이 시작됩니다!

결국, 포트크로스(Port-Cros) 섬의 포트맨(Port Man)에 첫 번째 정박지에 도달했습니다. 이맘때는 스테판 혼자가 아닙니다. 그는 정박의 즐거움을 발견합니다. 그는 이렇게 말합니다. "사람들이 붐비지만 무료 Orca 앱을 믿고 범선 앞에 이론적으로 수심 5m에 닻을 내립니다. 사슬을 놓으면 손이 화상을 입습니다. 쉴 시간이 없습니다. 바람이 변합니다. 충격을 줄이려고 뛰어내리는데 다행히 바람이 불어 배를 뒤로 밀어준다. 좀 더 멀리 정박해 있던 요트맨이 나를 만나러 온다. 안전을 위해 체인을 조금 더 달라고 조언한다. 그 사람 덕분에. 나는 조금 길을 잃었습니다. 오늘 내가 처리해야 했던 모든 사건과 상황으로 인해 손이 뭉개지고 머리가 엉망이 되었습니다. 일상 생활에서 지금까지 멀리 떨어져 있습니다!"

다음날 아침 Stéphane은 냉장고와 마스트 화재로 인해 서비스 배터리가 손상되었다는 사실을 발견했습니다. 놀랍게도 두 엔진 배터리 모두 13V가 넘음에도 불구하고 엔진이 시동을 거부합니다. 스타터 모터가 시동되지 않습니다. 이해할 수 없는! 분명히 전기 회로도 정밀 검사해야 합니다. 의심스러운 그는 작은 휴대용 태양 전지판을 연결하여 재충전을 시도하고 바람이 없는 날 이 아름다운 정박지에서 휴식을 취합니다.

그러나 조용한 밤은 아니었습니다. 스테판은 20노트 이상으로 강화되는 바람에 잠에서 깨어났습니다. 보트는 많이 굴러가지만 닻은 버티고 있습니다. 이것이 모든 사람에게 해당되는 것은 아니었고, 일부 범선은 밤 동안 다시 물에 잠길 수밖에 없었습니다. 새벽 5시쯤 바람이 잦아들었고, 1시간 잠을 자고 난 뒤 스테판은 자신의 전기적 문제를 이해하고 수리했습니다. 배선 설계가 잘못되었습니다. 스타터는 모든 배터리에 연결됩니다. "이른 아침에 그는 태양의 섬 사이의 통로를 이용하여 다시 항해를 시작했습니다. "아름다운 섬, 바위 해안, 공격적이지만 너무 아름답습니다. "